阿裡(lǐ)\騰訊搶占“大出行”：撬動公共交通區我
當滴滴和美團在網約車師呢和單車市場再燃戰火，身後(hòu)的阿裡(lǐ)和騰訊早已市房將(jiāng)出行戰場轉移到(dào)了公交和地河鐘鐵等公共交通市場。
曾有投資人評價，比網約車更高頻的出行睡微場景就(jiù)是共享單車，每天超過(guò)2000唱店萬單。那麼(me)比共享單車更高頻的就(jiù)是公交和地鐵。據行體報業估算，公交地鐵每天的交易量是3億筆，超過(guò)了外賣、網約車和公交車的交兵用易量總和。
相對(duì)來說(shuō)，公交和地鐵這(zhè)個傳統行業，在刷卡、好懂投币的模式下運營了二三十年。互聯厭坐網想要撬動其原有的遊戲股則并非易事(shì)，很顯然人紅這(zhè)是阿裡(lǐ)和騰訊的機會(h術習uì)，而阿裡(lǐ)和騰訊則選擇了不同的支點。
馬化騰曾表示，騰訊乘車碼未來希望做花聽成(chéng)一種(zhǒng)“電子車票”，綠現增加像郵票一樣(yàng)的社交玩法。而阿裡(lǐ)的做討討法則是通過(guò)雙離線二維碼事鄉技術賦能(néng)公交和地鐵。
四五年前，滴滴和快的掀起(qǐ)的網約車大戰，背後(聽請hòu)就(jiù)是微信支付和支付寶搶占船訊支付場景、培養用戶習慣的結果。滴滴快的合并後(hòu在裡)，微信支付和支付寶拿下第一批小額支付用戶。而公交地鐵這(zh低近è)兩(liǎng)個被(bèi)稱為城市的河來“任督二脈“卻一直沒(méi)業湖有被(bèi)互聯打通。
阿裡(lǐ)和騰訊為什麼(me)要争搶微家公共交通？背後(hòu)的原因是，公共交通潛力足夠大，到(麗樹dào)2020年預計年出行超過(guò)2285億人次，全國(guó)藍朋公共交通覆蓋率在出行當中中國(guó)隻占20%，而東京占到(dào)化車了50%多。
但是，找零難、充值難、殘币假币等問題始終未得到(dào)解決，而且公交、地鐵排票對隊、擁擠的乘車體驗阻礙了用戶的選擇體請。相關數據顯示，截至2017年年底，我國(guó鐘業)城市公共汽電車2017年客運量較2016年下降了3%，這(明但zhè)已經(jīng)是常規公交客運量連續第三年下降，公交行業亟待進(j飛黃ìn)行轉型升級，而提升效率改善體驗，正是互但就聯網所擅長(cháng)的。
那麼(me)在如今的公共出行市場，阿裡(lǐ)和騰訊又扮演了怎樣(yàn新快g)的角色？
在杭州的2018公共交通出行峰會(huì)上，螞蟻金服集團跳弟公共服務事(shì)業部總經(jīng)理劉曉捷表示，螞蟻金關廠服在公共交通行業的定位，是公共交通創新的引擎。也就(jiù)是螞蟻金服内部總黑錯結的“始于支付，超越支付”。
從2015年底到(dào)2016年初著區，支付寶以二維碼作為切入點，探索離線二維碼技術方案的設計與測試。2016綠訊年的8月17日杭州公交掃碼乘公交的開這站(kāi)通，标志離線二維碼技術從實驗室推向(xiàng)商業頻知化。2017年5月23日，杭州市民卡與支付寶合作上線“杭州通支付寶電子公交要但卡”。截至今年3月底，杭州通支付坐河寶公交卡累計開(kāi)卡472萬張，杭州市民卡中心董事個對(shì)長(cháng)徐曉說(shuō)，“相當于半年幹了以前兩(liǎn森黃g)年的活。”
截至2017年，國(guó)内已有50多個城市實什匠現了支付寶掃碼乘公交，離線二維碼技術方案的推行，這(zhè學白)僅僅是第一步。第二步是，雲計算媽醫、地圖導航、辦公協同等能(néng)力都(dōu)將(jiāng)被(b鄉遠èi)整合起(qǐ)來服務公共交通領域。這(zhè)背後(h化照òu)是，是螞蟻金服在區塊鍊、AI、智能(néng)、安關子全以及IOT技術、雲計算技術等領域的舞北技術能(néng)力。
而騰訊“乘車碼”的玩法是，先乘車、後(hòu)付費。也就(jiù)是說(從愛shuō)，微信用戶可憑小程序中的二維碼先掃碼乘爸睡坐公交和地鐵，乘車結束後(hòu)再付街紅費。“騰訊乘車碼”日前已在全國(guó)50多個城市落地，覆蓋B著國RT、公交、地鐵、索道(dào)等場景。據騰訊金融應用與模式創新中森拿心負責人宋淩雲透露，今年的目标是將(jiāng)騰訊乘農坐車碼在一線城市落地，然後(hòu)以點帶面(m子著iàn)，帶動周邊二三線城市，逐步滲透。
螞蟻金服的時(shí)間規劃是，未房紅來一年將(jiāng)服務擴大到(dào)超習身過(guò)100家城市，除了大中型城市，很多三四線及以到門下城市都(dōu)將(jiāng)實現掃碼乘公交。
一系列互聯網動作的影響，從一組數據上可以看出。公開(kāi)數據顯示姐行，2017年武漢公交集團的常規公交客運量自2013年以來首次著下出現增長(cháng)，接近15億人次。而達成(chéng)這(zhè)個數校南字隻用了半年時(shí)間。
有行業人士認為，公共交通的升級速度慢，但是劉曉捷并不認同，“我覺得進(jìn算要)度并不慢，因為今天的大數據化、信息化系統妹黃等基礎設施都(dōu)沒(méi)建起(科年qǐ)來，要去做整個應用、業務層面(miàn)的探索是不現實的。即使開坐坐(kāi)發(fā)出來，也不會(huì)達到(dào)預想的效果。但是以輛玩支付為起(qǐ)點，把整個的基場土礎設施數據化的基礎工作做紮實，然後(h飛慢òu)再把整個底層的系統從信息化向(xiàng)互聯網化升級，整個出行行務可業才能(néng)具備大規模互聯網化應用的可能(néng)。”
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